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菲彩国际网|不用互联牌,一样干合资!荣威i6赛车场完爆朗逸、轩逸、领动

2020-01-11 12:38:43|阅读量:4604

菲彩国际网|不用互联牌,一样干合资!荣威i6赛车场完爆朗逸、轩逸、领动

菲彩国际网,还记得上汽荣威于2月17日上市的全球首款量产互联网家轿荣威i6吗?凭借完美的造型设计、先进的动力技术、世界级的互联网黑科技等,荣威i6上市十天订单就突破了万辆大关,并率先进入被主流合资车型垄断的价格区间。

据统计,i6的订单有70%以上为互联网车型,但最近一直主打互联网+的i6却大谈起了驾驶操控性能。并挑选了朗逸、轩逸、领动三款合资品牌轿车来做比较。

毫无疑问,赛道可以发挥出一辆车的极限,这不,荣威i6跟这三款合资“老炮”就出现在了南京万驰国际赛车场,赛道争霸一触即发!

加速、制动、18米绕桩,i6gank全场!

为了让大家对几款产品之间的差距有一个更直接的感受,厂商准备了百公里加速体验和蛇形绕桩来感受在动力和悬架上i6的优异性。

在动力方面,荣威i6搭载了上汽“蓝芯”sge 20t发动机,采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等国际领先技术,配合tst 7速双离合变速器,最大功率可达169马力;比朗逸、轩逸和领动分别高出了59马力、43马力、39马力;在拥有强劲动力的同时,荣威i6还兼顾超高的燃油经济性,百公里综合油耗仅为5.9l,处于同级一流水准。

在百米加速环节,荣威i6的表现堪称完美。官方给出的百公里加速时间是8.5秒,而在场的几家媒体更是有人跑出了7.9秒的好成绩。相比于朗逸、轩逸11秒开外的加速性表现,i6的表现最佳,而且在同级别车型中也可谓是屈指可数了。

除了出色的加速性能,荣威i6的车辆紧急制动性也要远超三款合资对手车型。荣威i6采用米其林primacy 3st浩悦系列轮胎,全系配备了菲罗多nao陶瓷刹车片,300mm的刹车盘可以在高速状态下,使荣威i6拥有不错的抓地力表现,在制动测试环节,官方给出的数据是38米,而在场测试的成绩甚至达到了36.59米,成绩远超对手。

蛇形绕桩十分考验车辆的底盘悬架,本次测试的荣威i6,前悬架采用了常见的麦弗逊独立悬架结构,而后悬架则配备的是多连杆独立悬架,这对汽车操控性来说更加稳定,不会出现甩尾、侧倾等危急情况。

而其余三款车则采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂,虽然可以满足日常需求,但在运动极限上就要低于i6了。

外观、内饰对比,其实i6也是偶像派!

赛道对比后,很多人惊呼荣威i6成了实力派,但别忘了,在这之前i6也是不折不扣的偶像派选手。

荣威i6采用黄金分割的整体比例布局,在外观设计上更加具有现代感:车头下压,形成蓄势待发的姿态;高腰线360度贯穿车身,一气呵成;车尾内切,极具动感,荣威i6都更加像一台来自当代的轿车。相比之下,除了领动的颜值还经得起推敲,另外两款车的外观就稍显落后了。

荣威i6内饰软包比例达到80%,能摸到的地方几乎都采用了软性材料。皮革和双缝线工艺营造出了豪华的感官享受。配置上,10.4英寸高清触控电容屏、7英寸虚拟液晶显示器、led内饰氛围灯等配置,科技感和越级品质感爆棚。延续了“套娃”理念的朗逸内饰,内饰整体材料以硬塑料居多,也并未配备目前市场主流的彩色大屏;新轩逸的内饰则要年轻许多,同时档次感也不低;领动的内饰设计属于简约实用的设计,比较耐看。在内饰用料上都采用了软性材料,不过,中控的物理按键排布密集、分布不合理,这是一个硬伤。

在风阻系数方面,荣威i6同样值得骄傲:荣威i6沿用了概念车的低风阻前沿科技,联合工程师团队进行大量的试验调整,实现了0.25的同级别最低风阻系数,更多消费者带来科技的驾驶感受和超低油耗。轩逸、朗逸、领动的风阻系数分别为0.29、0.32和0.28,荣威i6又拉大了与三款合资车型的领先距离。

结语:或许在你的印象里,荣威i6是辆互联网+汽车,但它却用称霸赛道的霸气数据碾压合资车型;又或许你认为他是辆“性能帝”,但别忘了i6那惊艳的颜值、尊贵的内饰以及大空间、低风阻。

i6在各方面的表现都要胜三款合资“老炮儿”一筹,而以三者在合资品牌中的地位可以看出,荣威i6完全具备了跟合资主流车型掰手腕的实力,在合资把控的家轿市场与之分庭抗礼也是迟早的事。

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